ভূমিকাঃ
মাত্র ৫ মিনিটে চার্জ দিয়ে ৪০০ কিলোমিটার পর্যন্ত যাওয়া যাবে! গত ১৭ই মার্চ, BYD তাদের "মেগাওয়াট ফ্ল্যাশ চার্জিং" সিস্টেম উন্মোচন করেছে, যা ইলেকট্রিক গাড়িগুলোকে জ্বালানি ভরার মতোই দ্রুত চার্জ করতে সক্ষম করবে।
তবে, ‘একই গতিতে তেল ও বিদ্যুৎ’-এর লক্ষ্য অর্জনের জন্য, BYD তার নিজস্ব লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারির শেষ সীমায় পৌঁছে গেছে বলে মনে হচ্ছে। যদিও লিথিয়াম আয়রন ফসফেট উপাদানের নিজস্ব শক্তি ঘনত্ব তার তাত্ত্বিক সীমার কাছাকাছি চলে এসেছে, BYD এখনও পণ্যের নকশা এবং প্রযুক্তিগত উৎকর্ষকে চরম পর্যায়ে নিয়ে যাচ্ছে।
চরম পর্যায়ে খেলুন! ১০সি লিথিয়াম আয়রন ফসফেট
প্রথমত, BYD-এর সংবাদ সম্মেলনে প্রকাশিত তথ্য অনুসারে, BYD-এর ফ্ল্যাশ চার্জিং প্রযুক্তিতে 'ফ্ল্যাশ চার্জিং ব্লেড ব্যাটারি' নামক একটি পণ্য ব্যবহার করা হয়, যা মূলত এক ধরনের লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি।
এটি কেবল ফাস্ট চার্জিং বাজারে হাই নিকেল টারনারি ব্যাটারির মতো উচ্চ হারের লিথিয়াম ব্যাটারির আধিপত্যই ভাঙে না, বরং BYD-কে লিথিয়াম আয়রন ফসফেটের কর্মক্ষমতাকে আবারও চরম পর্যায়ে নিয়ে যাওয়ার সুযোগ করে দেয়, যা BYD-কে লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারির প্রযুক্তিগত পথে তার বাজার মূল্য বজায় রাখতে সাহায্য করে।
BYD কর্তৃক প্রকাশিত তথ্য অনুসারে, তারা Han L এবং Tang L-এর মতো কিছু মডেলের জন্য ১ মেগাওয়াট (১০০০ কিলোওয়াট) সর্বোচ্চ চার্জিং ক্ষমতা অর্জন করেছে এবং মাত্র ৫ মিনিটের ফ্ল্যাশ চার্জে ৪০০ কিলোমিটার পর্যন্ত রেঞ্জ পাওয়া যায়। এর 'ফ্ল্যাশ চার্জিং' ব্যাটারি 10C চার্জিং রেটে পৌঁছেছে।
এই ধারণাটি কী? বৈজ্ঞানিক নীতি অনুসারে, বর্তমানে শিল্পে এটি স্বীকৃত যে লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারির শক্তি ঘনত্ব তাত্ত্বিক সীমার কাছাকাছি। সাধারণত, উচ্চতর শক্তি ঘনত্ব নিশ্চিত করার জন্য, নির্মাতারা এর চার্জ এবং ডিসচার্জ কর্মক্ষমতার কিছুটা বিসর্জন দেন। সাধারণত, লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারির জন্য ৩-৫সি ডিসচার্জকে আদর্শ ডিসচার্জ রেট হিসেবে বিবেচনা করা হয়।
তবে, এবার BYD লিথিয়াম আয়রন ফসফেটের ডিসচার্জ রেট বাড়িয়ে 10C করেছে, যার ফলে শুধু যে কারেন্ট প্রায় দ্বিগুণ হয়েছে তাই নয়, বরং এর অভ্যন্তরীণ রোধ এবং তাপ ব্যবস্থাপনার জটিলতাও দ্বিগুণ হয়ে গেছে।
BYD দাবি করে যে, ব্লেড ব্যাটারির উপর ভিত্তি করে তাদের "ফ্ল্যাশ চার্জিং ব্যাটারি" ইলেকট্রোড কাঠামোকে উন্নত করে, যা লিথিয়াম আয়নের চলাচল প্রতিরোধ ক্ষমতা ৫০% কমিয়ে প্রথমবারের মতো 10C-এর বেশি চার্জিং হার অর্জন করেছে।
পজিটিভ ইলেকট্রোড উপাদানের ক্ষেত্রে, BYD উচ্চ-বিশুদ্ধতা, উচ্চ-চাপ এবং উচ্চ-ঘনত্বের চতুর্থ প্রজন্মের লিথিয়াম আয়রন ফসফেট উপাদান ব্যবহার করে। এর পাশাপাশি তারা ন্যানোস্কেল ক্রাশিং প্রক্রিয়া, বিশেষ ফর্মুলার অ্যাডিটিভ এবং উচ্চ-তাপমাত্রার ক্যালসিনেশন প্রক্রিয়াও প্রয়োগ করে। এর ফলে একটি আরও নিখুঁত অভ্যন্তরীণ ক্রিস্টাল কাঠামো এবং লিথিয়াম আয়নের জন্য সংক্ষিপ্ত ডিফিউশন পথ তৈরি হয়, যা লিথিয়াম আয়নের মাইগ্রেশন হার বাড়িয়ে দেয়। ফলস্বরূপ, এটি ব্যাটারির অভ্যন্তরীণ রোধ কমায় এবং ডিসচার্জ রেটের কার্যকারিতা উন্নত করে।
এছাড়াও, নেগেটিভ ইলেকট্রোড এবং ইলেক্ট্রোলাইট নির্বাচনের ক্ষেত্রেও সেরাগুলোর মধ্য থেকে সেরাটি বেছে নেওয়া প্রয়োজন। উচ্চতর নির্দিষ্ট পৃষ্ঠতল ক্ষেত্রফলযুক্ত কৃত্রিম গ্রাফাইটের প্রয়োগ এবং উচ্চ-কার্যক্ষমতাসম্পন্ন পিইও (পলিইথিলিন অক্সাইড) ইলেক্ট্রোলাইটের সংযোজনও ১০সি লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারিকে সমর্থন করার জন্য প্রয়োজনীয় শর্তে পরিণত হয়েছে।
সংক্ষেপে, পারফরম্যান্সে যুগান্তকারী সাফল্য অর্জনের জন্য BYD কোনো খরচেই কার্পণ্য করছে না। সংবাদ সম্মেলনে, ‘ফ্ল্যাশ চার্জিং’ ব্যাটারিযুক্ত BYD Han L EV-এর দাম ২৭০০০০-৩৫০০০০ ইউয়ানে পৌঁছেছে, যা এর ২০২৫ সালের EV ইন্টেলিজেন্ট ড্রাইভিং ভার্সনের (701KM Honor মডেল) দামের চেয়ে প্রায় ৭০০০০ ইউয়ান বেশি।
ফ্ল্যাশ চার্জিং ব্যাটারির আয়ুষ্কাল ও নিরাপত্তা কেমন?
অবশ্যই, উচ্চ প্রযুক্তির ক্ষেত্রে দামী হওয়াটা কোনো সমস্যা নয়। পণ্যের গুণমান এবং নিরাপত্তা নিয়ে সবাই এখনও চিন্তিত। এ প্রসঙ্গে, বিওয়াইডি গ্রুপের এক্সিকিউটিভ ভাইস প্রেসিডেন্ট লিয়ান ইউবো বলেন যে, ফ্ল্যাশ চার্জিং ব্যাটারি অতি উচ্চ হারে চার্জ করা হলেও দীর্ঘ জীবনকাল বজায় রাখতে পারে এবং এর ব্যাটারি সাইকেল লাইফ ৩৫% বৃদ্ধি পায়।
বলা যায়, এবার BYD-এর উত্তরটি বেশ ন্যায্য ও দক্ষতাপূর্ণ, বিশেষ করে ব্যাটারির আয়ুর ওপর ওভারচার্জিংয়ের প্রভাবকে তারা অস্বীকার করেনি।
কারণ নীতিগতভাবে, দ্রুত চার্জিং এবং ডিসচার্জিং ব্যাটারির কাঠামোর উপর অপরিবর্তনীয় প্রভাব ফেলে। চার্জিং এবং ডিসচার্জিং-এর গতি যত বেশি হবে, ব্যাটারির আয়ুষ্কালের উপর এর প্রভাবও তত বেশি হবে। সুপারচার্জিং-এর ক্ষেত্রে, দীর্ঘমেয়াদী ব্যবহারে প্রায়শই ব্যাটারির আয়ু ২০% থেকে ৩০% কমে যায়। তাই, বেশিরভাগ প্রস্তুতকারক জরুরি চার্জিং বিকল্প হিসেবে ওভারচার্জিং-এর পরামর্শ দিয়ে থাকেন।
কিছু নির্মাতা ব্যাটারির নিজস্ব কার্যকাল উন্নত করার অজুহাতে ওভারচার্জিং ব্যবস্থা চালু করে। ওভারচার্জিংয়ের কারণে ব্যাটারির আয়ু যে হ্রাস পায়, তা নির্মাতার দ্বারা ব্যাটারির আয়ু বৃদ্ধির মাধ্যমে পূরণ হয়ে যায়, যার ফলে শেষ পর্যন্ত পুরো পণ্যটি তার প্রত্যাশিত আয়ুষ্কালের মধ্যে ভালো চার্জিং এবং ডিসচার্জিং কর্মক্ষমতা বজায় রাখতে পারে।
এছাড়াও, ‘ফ্ল্যাশ চার্জিং’ অর্জনের লক্ষ্যে, BYD লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি এবং সম্পূর্ণ বিদ্যুৎ সরবরাহ ব্যবস্থার দুর্বলতাগুলোকে কেন্দ্র করে একাধিক সিস্টেম আপগ্রেডও বাস্তবায়ন করেছে।
লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারির নিম্ন তাপমাত্রার কর্মক্ষমতার ঘাটতি পূরণের জন্য, BYD-এর "ফ্ল্যাশ চার্জিং" সিস্টেমে একটি পালস হিটিং ডিভাইস ব্যবহার করা হয়েছে, যা ঠান্ডা পরিবেশে স্ব-উত্তাপের মাধ্যমে ব্যাটারির দ্রুত চার্জিং ও ডিসচার্জিং কর্মক্ষমতা বজায় রাখে। একই সাথে, উচ্চ-ক্ষমতার চার্জিং ও ডিসচার্জিংয়ের কারণে সৃষ্ট ব্যাটারির উত্তাপ মোকাবেলার জন্য, ব্যাটারি কম্পার্টমেন্টে একটি যৌগিক লিকুইড কুলিং টেম্পারেচার কন্ট্রোল সিস্টেম সংযুক্ত করা হয়েছে, যা রেফ্রিজারেন্টের মাধ্যমে সরাসরি ব্যাটারির তাপ অপসারণ করে।
নিরাপত্তা কর্মক্ষমতার দিক থেকে লিথিয়াম আয়রন ফসফেট আবারও তার উপযোগিতা প্রমাণ করেছে। BYD-এর মতে, তাদের "ফ্ল্যাশ চার্জিং" ব্লেড ব্যাটারি সহজেই ১২০০ টন চাপ পরীক্ষা এবং ৭০ কিমি/ঘণ্টা গতির সংঘর্ষ পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে। লিথিয়াম আয়রন ফসফেটের স্থিতিশীল রাসায়নিক গঠন এবং অগ্নি প্রতিরোধক বৈশিষ্ট্য আবারও বৈদ্যুতিক যানবাহনের নিরাপত্তার জন্য সবচেয়ে মৌলিক নিশ্চয়তা প্রদান করে।
চার্জিং প্রতিবন্ধকতার সম্মুখীন
সম্ভবত বেশিরভাগ মানুষের মেগাওয়াট স্তরের শক্তি সম্পর্কে কোনো ধারণা নেই, কিন্তু এটা বোঝা গুরুত্বপূর্ণ যে ১ মেগাওয়াট হতে পারে একটি মাঝারি আকারের কারখানার শক্তি, একটি ছোট সৌর বিদ্যুৎ কেন্দ্রের স্থাপিত ক্ষমতা, অথবা এক হাজার লোকের একটি সম্প্রদায়ের বিদ্যুৎ ব্যবহার।
হ্যাঁ, আপনি ঠিকই শুনেছেন। একটি গাড়ির চার্জিং ক্ষমতা একটি কারখানা বা একটি আবাসিক এলাকার সমান। একটি সুপারচার্জিং স্টেশনের বিদ্যুৎ খরচ একটি রাস্তার অর্ধেক অংশের বিদ্যুৎ খরচের সমান। এই বিপুল পরিমাণ বিদ্যুৎ খরচ বর্তমান নগর বিদ্যুৎ গ্রিডের জন্য একটি বিশাল চ্যালেঞ্জ হয়ে দাঁড়াবে।
চার্জিং স্টেশন বানানোর জন্য যে টাকা নেই, তা নয়, কিন্তু সুপার চার্জিং স্টেশন তৈরি করতে হলে পুরো শহর ও রাস্তার পাওয়ার গ্রিড সংস্কার করা প্রয়োজন। ঠিক যেমন এক প্লেট ভিনেগারের জন্য বিশেষভাবে ডাম্পলিং তৈরি করার মতো, এই প্রকল্পেও প্রচুর পরিশ্রমের প্রয়োজন। নিজেদের বর্তমান সামর্থ্য দিয়ে, BYD ভবিষ্যতে দেশব্যাপী কেবল ৪০০০-এর বেশি ‘মেগাওয়াট ফ্ল্যাশ চার্জিং স্টেশন’ নির্মাণের পরিকল্পনা করেছে।
৪০০০ মেগাওয়াট ফ্ল্যাশ চার্জিং স্টেশন আসলে যথেষ্ট নয়। ফ্ল্যাশ চার্জিং ব্যাটারি এবং ফ্ল্যাশ চার্জিং গাড়ি হলো "একই গতিতে তেল এবং বিদ্যুৎ" অর্জনের দিকে প্রথম পদক্ষেপ মাত্র।
বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং ব্যাটারি প্রযুক্তিতে যুগান্তকারী অগ্রগতির ফলে, আসল সমস্যাটি এখন বিদ্যুৎ কেন্দ্র এবং শক্তি নেটওয়ার্ক নির্মাণের দিকে সরে যেতে শুরু করেছে। এক্ষেত্রে BYD ও CATL-সহ চীনের অন্যান্য ব্যাটারি এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন কোম্পানিগুলো আরও বড় বাজার সুযোগের সম্মুখীন হতে পারে।
দরপত্রের জন্য অনুরোধ:
জ্যাকুলিন:jacqueline@heltec-energy.com/ +86 185 8375 6538
সুক্রে:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
ন্যান্সি:nancy@heltec-energy.com/ +86 184 8223 7713
পোস্ট করার সময়: মার্চ-২০-২০২৫